Στρατηγική συνεργασία AXA και Ομίλου ΙΑΣΩ

Στρατηγική της ΑΧΑ είναι να βοηθά τους ασφαλισμένους της να ζουν πιο ξέγνοιαστα. Σε αυτό το πλαίσιο ενδυναμώνει συνεχώς τις υπηρεσίες που τους προσφέρει προχωρώντας δυναμικά, μεταξύ άλλων, και σε νέες στρατηγικές συνεργασίες.

Προσφάτως, η ΑΧΑ προχώρησε στην ενδυνάμωση της συνεργασίας της με τον Όμιλο ΙΑΣΩ και συγκεκριμένα με τις μονάδες υγείας ΙΑΣΩ, ΙΑΣΩ ΠΑΙΔΩΝ και ΙΑΣΩ GENERAL τα οποία, πλέον, ανήκουν στα Συμβεβλημένα που συνεργάζονται με την ΑΧΑ.

Από αυτή τη συνεργασία, οι ασφαλισμένοι της ΑΧΑ έχουν πρόσβαση σε υψηλής ποιότητας υπηρεσίες υγείας σε έναν από τους μεγαλύτερους Ομίλους Υγείας στην Ελλάδα, προκειμένου να καλύψουν αποτελεσματικά τις ανάγκες τους. Παράλληλα διασφαλίζεται η απευθείας εξόφληση των εξόδων νοσηλείας και των αμοιβών ιατρών από πλευράς ΑΧΑ, χωρίς να χρειάζεται οι ασφαλισμένοι να εκταμιεύσουν χρήματα.

Η υψηλή ικανοποίηση των πελατών της ΑΧΑ αποτελεί πρωταρχικό στόχο για τους ανθρώπους της και προς αυτή την κατεύθυνση εργάζονται καθημερινά.

Πηγή: https://www.insurancedaily.gr/

 

Ευρωπαϊκή Πίστη: Άμεση εξυπηρέτηση στην οδική βοήθεια με το “Car Total”

Η Ευρωπαϊκή Πίστη, ανακοινώνει τη διάθεση της εφαρμογής Car Total, με την οποία παρέχει σε όλους τους ασφαλισμένους της στον Κλάδο Αυτοκινήτων και κατόχους smartphone, τη δυνατότητα άμεσης βοήθειας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια της οδήγησής τους.

 

Πιο συγκεκριμένα, μέσω του app Car Total, οι χρήστες έχουν τη δυνατότητα, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος ή μηχανικής βλάβης εφόσον έχουν την κάλυψη Οδικής Βοήθειας, να ενημερώνουν άμεσα με το πάτημα ενός κουμπιού την Inter Partner Assistance για τα στοιχεία του οχήματος και την ακριβή τοποθεσία ακινητοποίησης, προκειμένου να εντοπίσει το όχημά τους και να τους εξυπηρετήσει άμεσα.

Car Total

 

Το Car Total  απευθύνεται σε όλους τους ασφαλισμένους – κατόχους ασφαλιστηρίου συμβολαίου στον κλάδο Αυτοκινήτων της Ευρωπαϊκής Πίστης και είναι ιδιαίτερα απλό στη χρήση.

Ο ασφαλισμένος εισαγάγει τα στοιχεία του συμβολαίου του είτε χειροκίνητα είτε σκανάροντας το QR CODE που θα βρει στο συμβόλαιό του.

Σε περίπτωση ατυχήματος ή Οδικής Βοήθειας, το μόνο που έχει να κάνει ο κάτοχος της εφαρμογής είναι να επιλέξει τη βοήθεια που χρειάζεται, ειδοποιώντας το κέντρο βοηθείας το οποίο βλέπει σε real time χρόνο την τοποθεσία του και όλα τα στοιχεία του συμβολαίου του.

 

Η Ευρωπαϊκή Πίστη μέσω του Car Total έχει ως στόχο τη βελτίωση της ποιότητας της παρεχόμενης υπηρεσίας προς τους ασφαλισμένους της, μέσω της ελαχιστοποίησης της αναμονής επικοινωνίας αλλά και του εύκολου εντοπισμού σε μη αστικές περιοχές ή κατά τις βραδινές ώρες.

 

Η εφαρμογή διατίθεται τόσο για Ios όσο και για Android συσκευές. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να κατεβάσουν δωρεάν την εφαρμογή μέσω του κωδικού QR που θα βρουν στο ασφαλιστήριο συμβόλαιό τους ή μέσω της ιστοσελίδας www.europaikipisti.gr.

 

Πηγή: http://insuranceworld.gr/

 

Πως γίνεται ο εντοπισμός ανασφάλιστου αυτοκινήτου, ποια πρόστιμα, κυρώσεις επιβάλλονται

Πιο κοντά από ποτέ είναι η πιθανότατα κάτοχοι ανασφάλιστων οχημάτων να βρεθούν τον προσεχή Σεπτέμβριο μπροστά σε ειδοποιητήρια από την εφορία που θα τους ενημερώνουν ότι πρέπει να ασφαλιστούν, αλλά και να καταβάλουν πρόστιμα στην εφορία .
081212432

Ετσι όσοι δεν θέλουν να βρεθούν μπροστά σε αυτές τις δυσάρεστες εκπλήξεις καλό είναι να ενημερωθούν αλλά και να ασφαλίσουν άμεσα το όχημά τους, έστω και αν το έχουν σε ακινησία χωρίς να έχουν καταθέσει τις πινακίδες κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με την Γενική Γραμματέα Δημοσίων Εσόδων κ Σαββαίδου, αλλά και τον πρόεδρο του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου της Αθήνας κ Χατζηθεοδoσίου, το υπουργείο Οικονομικών είναι σε θέση να κάνει γενικό έλεγχο των στοιχείων των αυτοκινήτων, που είναι σε κυκλοφορία, με αντίστοιχη βάση δεδομένων με τα ασφαλισμένα οχήματα στις ασφαλιστικές εταιρίες.
Η βάση αυτών των δεδομένων των ασφαλιστικών εταιριών, που διαχειρίζεται το Επικουρικό Κεφάλαιο Ασφάλισης Αυτοκινήτου, ενημερώνεται σε πραγματικό χρόνο όταν ένα αυτοκίνητο ασφαλίζεται ή λήγει η ασφάλιση χωρίς να ανανεωθεί.
Η ίδια βάση δεδομένων είναι προσβάσιμη και από την τροχαία σε κάθε τροχονομικό έλεγχο μέσω online συστήματος, αλλά και από τους ίδιους τους ασφαλισμένους μέσω διαδικτύου.
Ετσι μπορούν να τσεκάρουν και οι ίδιοι από το internet αν έχουν ενεργό ασφαλιστήριο συμβόλαιο ,καθώς την εταιρία που είναι ασφαλισμένοι και πότε λήγει η ασφάλιση αυτή.
Απλά μπορούν να επισκεφθούν την διεύθυνση www.hic.gr και σε εδική ηλεκτρονική φόρμα που υπάρχει εκεί να συμπληρώσουν μόνο το ΑΦΜ τους και τον αριθμό κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.
Χρειάζεται ειδική προσοχή όταν κάνετε μια ασφάλιση αυτοκίνητου καθώς δεν αρκεί μόνο να πληρώσετε τα ασφάλιστρα σε κάποιον ασφαλιστή ή ασφαλιστικό πρακτορείο η σε online ασφάλιση ,αλλά να λάβετε άμεσα το την απόδειξη πληρωμής στην ασφαλιστική εταιρία και το συμβόλαιο που αναφέρει ,ώρα και ημερομηνία ασφάλισης και ώρα ημερομηνία λήξης του συμβολαίου ,για να μην βρεθείτε σε απρόοπτες καταστάσεις με το γεγονός ότι πληρώσατε και κάποιος σας είπε ότι είστε ασφαλισμένος
Ποιο είναι το πρόστιμο και οι κυρώσεις για τον κάτοχο ανασφάλιστου οχήματος;
Ο Νόμος 489/76 προβλέπει τις εξής κυρώσεις:

A. Διοικητικές κυρώσεις
Αφαίρεση των πινακίδων, της άδειας ικανότητας του οδηγού και της άδειας κυκλοφορίας για 6 μήνες
Αφαίρεση των πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας για δύο (2) χρόνια σε περίπτωση ατυχήματος ή για τρία (3) χρόνια, σε περίπτωση υποτροπής
Χρηματικό πρόστιμο υπέρ του Επικουρικού Κεφαλαίου, με πράξη της Αστυνομικής Αρχής, €500 για τα επιβατικά και €250 για τα δίκυκλα
Η άδεια ικανότητας οδηγού μπορεί να επιστραφεί στον οδηγό πριν περάσουν τα παραπάνω χρονικά διαστήματα, αν πληρώσει το πρόστιμο και προσκομίσει την απόδειξη πληρωμής. Η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες μπορούν να επιστραφούν στον κάτοχο ή στον ιδιοκτήτη του οχήματος, πριν περάσουν τα παραπάνω χρονικά διαστήματα, αν πληρώσει το πρόστιμο και προσκομίσει την απόδειξη πληρωμής καθώς και το ασφαλιστήριο συμβόλαιο για το όχημα.
B. Ποινικές κυρώσεις
Φυλάκιση από 2 μήνες μέχρι 1 χρόνο και
Χρηματική ποινή μέχρι €3.000
Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας ταυτοποίησης των στοιχείων του ανασφάλιστου οχήματος, θα σταλεί από τη Γ.Γ.Π.Σ., σε κάθε ιδιοκτήτη ανασφάλιστου ειδοποιητήριο για: να ασφαλιστεί μέσα σε 8 μέρες ή να δώσει εξηγήσεις να πληρώσει παράβολο €250 για να ασφαλιστεί
Αν ο ιδιοκτήτης δεν κάνει τα παραπάνω, θα του επιβληθεί νέο πρόστιμο €500, καθώς και οι παραπάνω διοικητικές και ποινικές κυρώσεις.

 

Πηγή: http://www.asfalisinet.gr/

Ποιοι ασφαλισμένοι της ιδιωτικής ασφάλισης θα πληγούν από τις αυξήσεις του φόρου στα ασφάλιστρα

Όσοι έχουν ή συνάπτουν ασφαλιστικά συμβόλαια αυτοκινήτου και πυρός θα πληρώσουν αυξημένα ασφάλιστρα ,από το επόμενο διάστημα, εξαιτίας της αύξησης του φόρου επί των ασφαλίστρων, τα οποία ωστόσο εξαιρούνται από τον ΦΠΑ.

6302929
Συγκεκριμένα στο νομοσχέδιο που ψηφίστηκε χθες στη Βουλή για τη νέα δανειακή σύμβαση προβλέπει την αύξηση του φόρου στα συμβόλαια ασφάλισης πυρός κατά 5% από 20% που είναι σήμερα (δηλαδή πάει στο 25% )και σε όλους τους κλάδους ασφάλισης αυτοκινήτου, συμπεριλαμβάνοντας και την βασική υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης, επίσης αύξηση 5% και διαμορφώνεται πλέον στο 15% ο σχετικός φόρος.
Σχετικά με τον κλάδο αυτοκινήτου, που η κυβέρνηση προσδοκά τα περισσότερα έσοδα, από την αύξηση του φόρου, υπάρχει και ένα πολύ βασικό θέμα με τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα που φθάνουν το 1.000.000 και οι απώλειες και μόνο σε φορολογικά έσοδα υπολογίζονται σε 60 εκατομμύρια ετησίως.
Κάτι που έχουν επισημάνει οι ασφαλιστικές εταιρίες τονίζοντας ότι αν περιοριζόταν αισθητά το φαινόμενο αυτό ίσως να μην χρειαζόταν αύξηση του φόρου που μπορεί να αυξήσει ακόμη περισσότερο τον αριθμό των ανασφάλιστων.
Σχετικά με τον κλάδο πυρός, επίσης εκτιμάτε , η κυβέρνηση επέλεξε την αύξηση στο συγκεκριμένο κλάδο αφού τα στεγαστικά δάνεια ασφαλίζονται υποχρεωτικά και σε αυτά υπάρχει και ο κλάδος πυρός.
Δηλαδή, έχουμε μια φορολογία που σαφώς θα πλήξει και θα αγγίξει το μεγαλύτερο ποσοστό των ασφαλισμένων στην ιδιωτική ασφάλιση στην Ελλάδα , λόγω της υποχρεωτικότητας στην αστική ευθύνη στο αυτοκίνητο αλλά και των τραπεζικών στεγαστικών δανείων.

 

Πηγή: http://www.asfalisinet.gr/

Αύξηση των αποζημιώσεων από ανασφάλιστα οχήματα!

Αύξηση των αποζημιώσεων του λογαριασμού “ανασφάλιστα οχήματα” καταγράφεται το πρώτο εξάμηνο του 2105 στα στατιστικά στοιχεία του Επικουρικού Κεφαλαίου Αυτοκινήτων σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι, γεγονός που αποδίδεται στην άνοδο του αριθμού των ανασφάλιστων αυτοκινήτων.

Ειδικότερα οι αποζημιώσεις από τον λογαριασμό των ανασφάλιστων αυτοκινήτων αφορούν σε 1503 περιπτώσεις στο πρώτο εξάμηνο του 2015 έναντι 1.138 περιπτώσεων πέρυσι την ίδια περίοδο και κατεβλήθησαν αποζημιώσεις ύψους 4,31 εκατ ευρώ ενώ το πρώτο εξάμηνο του 2015 καταβλήθηκαν αποζημιώσεις 5.3 εκατ. ευρώ.

Γενικότερα το σύνολο των αποζημιώσεων του Επικουρικού Κεφαλαίου ανήλθαν το πρώτο εξάμηνο του 2015 στα 39.843.445,22 ευρώ έναντι 30.749.488,54 το πρώτο εξάμηνο του 2014 σημειώνοντας άνοδο 29,5%. Το πλήθος των αποζημιώσεων ανήλθε σε 3.501 περιπτώσεις έναντι 4.039 περιπτώσεων πέρυσι την ίδια περίοδο.

Δείτε παρακάτω τα στατιστικά στοιχεία του Επικουρικού Κεφαλαίου:

 

Πηγή: http://www.nextdeal.gr/

Τροχαίο στο εξωτερικό: Σε ποια χώρα θα γίνει η εκδίκαση της υπόθεσης;

Τροχαίο στην Αλλοδαπή Διεθνής Δικαιοδοσία και Αρμοδιότητα των Ελληνικών Δικαστηρίων (πηγή www.esd.gr) (1)

Με την κατωτέρω δημοσιευόμενη απόφαση παγιώνεται η Νομολογία του Αρείου Πάγου ως προς τη ερμηνεία του άρθρ. 9 παρ. 1 του Κανονισμού 44/2001, σύμφωνα με το οποίο ιδρύεται τοπική αρμοδιότητα και αντίστοιχη διεθνής δικαιοδοσία (άρθρ..3 παρ.1 ΚΠολΔ) των δικαστηρίων του κράτους στο οποίο έχει την κατοικία του ο ζημιωθείς, ο οποίος οφείλει KAI να αποδείξει ότι έχει την πραγματική του κατοικία στην Ελλάδα.

Η δωσιδικία αυτή ιδρύεται μόνο για αγωγή κατά του ασφαλιστή και με την προϋπόθεση ότι τo οικείο δίκαιο επιτρέπει την η ευθεία αγωγή κατ΄ αυτού.

Με το άρθρ. 5 της Πέμπτης Κοινοτικής Οδηγίας εισάγεται η ρύθμιση αυτή, η οποία ενσωματώθηκε στο Ελληνικό Δίκαιο με το Ν.3746/2009.

Σωρευτική Αναδοχή Χρέους. Προϋποθέσεις Εφαρμογής Ελληνικού Δικαίου σε ατύχημα στην Αλλοδαπή (2)

Στην κατωτέρω δημοσιευόμενη απόφαση ως προϋποθέσεις εφαρμογής του Ελληνικού Δικαίου κατ΄άρθρ. 25 ΑΚ ενδεικτικά αναφέρονται τα παρακάτω στοιχεία που βρίσκονται στην Ελλάδα, όπως:

α) ο τόπος συνήθους στάθμευσης του ζημιωθέντος αυτοκινήτου

β) ο τόπος κατοικίας του εναγόντα

γ) ο τόπος κατάρτισης της σύμβασης σωρευτικής αναδοχής χρέους

δ) η Ελληνική ιθαγένεια του ενάγοντα

Απόφ. ΑΠ 419/2012
Πρόεδρος Νικόλαος Λεοντής
Εισηγητής Γεώργιος Σακκάς
Μέλη : Χριστοφίλου – Δημητρούλα Υφαντή – Ιωάννα Πετροπούλου
Δικηγόροι : Κωνσταντίνο Σπαϊδιώτη – Λαμπρινή Κουλούρη

Σχόλια –Παρατηρήσεις

1) Τροχαίο Ατύχημα στην Αλλοδαπή

Ο ζημιωθείς μπορεί να ασκήσει ενώπιον του δικαστηρίου του τόπου της κατοικίας του, ευθεία αγωγή κατά του ασφαλιστή για ατύχημα που συνέβει σε κράτος-μέλος της ΕΕ, εφόσον το οικείο δίκαιο επιτρέπει την άσκηση τέτοιας αγωγής και ο ασφαλιστής έχει την έδρα του στο έδαφος κράτους-μέλους (άρθρο 9 του Κανονισμού 44/205). Εξάλλου στο άρθρο 11 του άνω Κανονισμού ορίζεται ότι: 1) σε υποθέσεις ασφάλισης αστικής ευθύνης, ο ασφαλιστής μπορεί επίσης να προσεπικληθεί ενώπιον του δικαστηρίου που έχει επιληφθεί της αγωγής του ζημιωθέντος κατά του ασφαλισμένου, αν το δίκαιο του δικαστηρίου το επιτρέπει. 2) Οι διατάξεις των αρθρ. 8, 9 και 10 εφαρμόζονται σε περίπτωση ευθείας αγωγής του ζημιωθέντος κατά του ασφαλιστή, εφ’ όσον η ευθεία αγωγή επιτρέπεται”.

Ήδη τέτοια ρύθμιση εισάγεται με το άρθρο 5 του Πέμπτης Κοινοτικής Οδηγίας η οποία ενσωματώθηκε στο Ελληνικό Δίκαιο με το Ν. 3746/16-2-2009. ΑΠ 37/2012 ΕΣυγκΔ 2012/84

Τροχαίο στην Αλλοδαπή σε βάρος Μονίμου κατοίκου Ελλάδας – Διεθνής Δικαιοδοσία Ελληνικών Δικαστηρίων. Αλλοδαπός Ασφαλιστής του ζημιογόνου οχήματος. Παραδεκτώς ενάγεται ενώπιον Ελληνικών Δικαστηρίων κατ΄άρθρ. 11 παρ.2 Κανονισμού 44/2001 (ΕΚ) ΑΠ 487/2011, ΕΣυγκΔ 2012/303

2) Σωρευτική Αναδοχή Χρέους – Τροχαία με Αλλοδαπούς

Όταν η αγωγή του αλλοδαπού ασφαλιστή στηρίζεται στη σωρευτική αναδοχή χρέους, εφαρμόζεται η διάταξη του άρθρου 33 του Κ.Πολ.Δικ. και ιδρύεται δωσιδικία του δικαστηρίου στην περιφέρεια του οποίου καταρτίστηκε η δικαιοπραξία. Για τον προσδιορισμό αυτού του τόπου εφαρμόζονται τα άρθρα 192 και 193 του Α.Κ. Με την πρώτη από τις πάρα πάνω διατάξεις θεσπίζεται ο κανόνας ότι η σύμβαση συντελείται μόλις περιέλθει σε αυτόν που πρότεινε η δήλωση αποδοχής της πρότασής του. Με το άρθρο 193 του Α.Κ εισάγονται αποκλίσεις στον πάρα πάνω κανόνα και ορίζεται ότι η σύμβαση συντελείται με μόνη την αποδοχή, αν από το περιεχόμενο της πρότασης ή από τα συναλλακτικά ήθη ή από τις ειδικές περιστάσεις συνάγεται ότι δεν είναι ανάγκη να περιέλθει η αποδοχή σ’ αυτόν που έκανε την πρόταση. Κλασσική περίπτωση εφαρμογής αυτής της διάταξης, κατά την οποία δεν απαιτείται περιέλευση της αποδοχής στον προτείναντα επιβαλλόμενη από τα συναλλακτικά ήθη, αποτελεί η πρόταση για την κατάρτιση συμβάσεως από την οποία εκείνος προς τον οποίο γίνεται η πρόταση αντλεί απλά και μόνο έννομο όφελος. Βλ. σχετικώς Άρθρο Γεωργίου Αμπατζή, ΕΣυγκΔ 2007/261

Κείμενο Απόφ. ΑΠ 419/2012

ΣΚΕΦΘΗΚΕ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

1. Κατά το άρθρο 309 εδ. β’ ΚΠολΔικ, οι μη οριστικές αποφάσεις, ανάμεσα στις οποίες είναι και εκείνες που κηρύσσουν απαράδεκτη τη συζήτηση, μπορούν είτε αυτεπαγγέλτως, είτε με πρόταση κάποιου διαδίκου που υποβάλλεται μόνο στη διάρκεια της συζήτησης της υπόθεσης και όχι αυτοτελώς, να ανακληθούν σε κάθε στάση της δίκης από το δικαστήριο που τις εξέδωσε εωσότου εκδοθεί οριστική απόφαση. Κατ’ ορθή ερμηνεία της διάταξης αυτής, πρέπει να θεωρηθεί, ότι δεν ισχύει ο περιορισμός της αυτοτελούς ανάκλησης στις περιπτώσεις εκείνες που διατάχθηκε ένα μέτρο, η εκτέλεση του οποίου είναι ανέφικτη ή τάχθηκε ένα εμπόδιο στη ροή της διαδικασίας, η αναμονή για την άρση του οποίου, προκειμένου να εξακολουθήσει και ολοκληρωθεί η διαδικασία, είναι μάταιη και προκαλεί άσκοπη επιβράδυνση αυτής και καθυστέρηση ικανοποίησης του δικαιώματος του δανειστή. Γι’ αυτό στις παραπάνω περιπτώσεις, η αίτηση ανάκλησης μη οριστικής απόφασης μπορεί να υποβληθεί παραδεκτώς και με την κλήση για κατ’ ουσία συζήτηση της υπόθεσης, η εισαγωγή της οποίος με τον τρόπο αυτό δημιουργεί στάση δίκης (ΑΠ 1638/2005). Περαιτέρω, η κρίση του δικαστηρίου της ουσίας ότι συντρέχουν λόγοι ανάκλησης της μη οριστικής απόφασής του είναι αναιρετικά ανέλεγκτη, διότι η σχετική διάγνωση ανήκει στη διακριτική ευχέρειά του (ΑΠ 1149/2008).

Στην προκειμένη περίπτωση, το Εφετείο δέχτηκε ανελέγκτως τα εξής: “Το πρωτόδικο δικαστήριο με την εκκαλούμενη οριστική απόφαση του ανακάλεσε την προηγούμενη 3970/2007 μη οριστική απόφαση του, με την οποία είχε διαταχθεί η επανάληψη της συζήτησης προκειμένου να προσκομιστεί γνωμοδότηση του Ινστιτούτου Διεθνούς και Αλλοδαπού Δικαίου για τον τρόπο ρύθμισης των θεμάτων που αναφέρονται στο σκεπτικό της. Η ανάκληση αυτή έγινε κατόπιν της από 02.07.2008 και με αριθ. εκθ. καταθ. 6667/2008 κλήσης του ενάγοντος με την οποία αυτός επέσπευσε τη συζήτηση της υπόθεσης με επιπλέον αίτημα την ανάκληση της προαναφερθείσας απόφασης, έτσι ώστε δημιουργήθηκε στάση της δίκης και δεν επρόκειτο για αυτοτελή αίτηση ανάκλησης.

Συνεπώς, το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο που έκρινε έτσι ορθά εφήρμοσε το νόμο”. Έτσι που έκρινε το Εφετείο δεν παρέλειψε παρά το νόμο να κηρύξει απαράδεκτο, ο δε αντίθετος πρώτος λόγος αναιρέσεως από το άρθρο 559 αριθ.14 ΚΠολΔ πρέπει να απορριφτεί ως αβάσιμος. Ο ίδιος λόγος από το άρθρο 559 αριθ.19 ΚΠολΔ για ανεπαρκή αιτιολογία είναι απορριπτέος προεχόντως ως απαράδεκτος, διότι δεν πλήττει τις ουσιαστικές παραδοχές της αναιρεσιβαλλόμενης.

2. Ο Κανονισμός ( Ε.Κ ) με αριθμό 44/201 του Συμβουλίου της 22 Δεκεμβρίου 2000 για τη διεθνή δικαιοδοσία την αναγνώριση και την εκτέλεση των αποφάσεων σε αστικές υποθέσεις στο όρθρο 9 ορίζει τα ακόλουθα: 1. Ο ασφαλιστής που έχει την κατοικία του στο έδαφος κρότους – μέλους μπορεί να εναχθεί α) ενώπιον των δικαστηρίων του κράτους – μέλους, όπου έχει την κατοικία του ή β) σε άλλο κράτος-μέλος, εφ’όσον την αγωγή έχει ασκήσει ο αντισυμβαλλόμενος του ασφαλιστή, ο ασφαλισμένος, ή ο δικαιούχος, ενώπιον του δικαστηρίου του τόπου όπου ο ενάγων έχει την κατοικία ή … γ) …, 2. …”. Εξ άλλου στο άρθρο 11 του άνω Κανονισμού (αρθρ. 10 Συμβάσεως Βρυξελλών) με τίτλο “προσεπίκληση και ευθεία αγωγή” ορίζονται τα ακόλουθα: 1) Σε υποθέσεις ασφάλισης αστικής ευθύνης, ο ασφαλιστής μπορεί επίσης να προσεπικληθεί ενώπιον του δικαστηρίου που έχει επιληφθεί της αγωγής του ζημιωθέντος κατά του ασφαλισμένου, αν το δίκαιο του δικαστηρίου το επιτρέπει. 2) Οι διατάξεις των αρθρ. 8, 9 και 10 εφαρμόζονται σε περίπτωση ευθείας αγωγής του ζημιωθέντος κατά του ασφαλιστή, εφ’ όσον η ευθεία αγωγή επιτρέπεται”. Εν όψει της παραπομπής της παρ. 2 του άρθρου 11 του άνω Κανονισμού στο αρθρ. 9 του ιδίου Κανονισμού γεννήθηκε το ζήτημα κατά πόσο ο ζημιωθείς σε αυτοκινητικό ατύχημα δύναται να χαρακτηρισθεί ως δικαιούχος κατά την έννοια της β’ περιπτώσεως της παρ. 1 του αρθρ. 9 του Κανονισμού. Η ερμηνευτική αυτή εκδοχή είναι πρόδηλο ότι εξυπηρετεί τα συμφέροντα του ζημιωθέντος, αφού για την περίπτωση που αυτός χρειασθεί να ασκήσει αγωγή για την διεκδίκηση των αξιώσεων του έχει τη δυνατότητα να εγείρει αυτή και ενώπιον δικαστηρίου της χώρας της κατοικίας του με προφανή τα εντεύθεν γι’ αυτόν πλεονεκτήματα. Εν όψει δετής αμφισβητήσεως που δημιουργήθηκε για το ανωτέρω ζήτημα το Δικαστήριο Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (ΔΕΚ) ύστερα από την αποστολή σχετικού ερωτήματος από το γερμανικό Ακυρωτικό αποφάνθηκε ως ακολούθως: Η παραπομπή του άρθρου 11 παρ. 2 του Κανονισμού (Ε.Κ.) 44/2001 του Συμβουλίου της 22-12-2000 για τη διεθνή δικαιοδοσία, την αναγνώριση και εκτέλεση αποφάσεων σε αστικές και εμπορικές υποθέσεις στο άρθρο 9 παρ. 1 στοιχείο β’ του Κανονισμού αυτού πρέπει να ερμηνευθεί υπό την έννοια, ότι ο ζημιωθείς μπορεί να ασκήσει ενώπιον του δικαστηρίου του τόπου της κατοικίας του σε κράτος-μέλος ευθεία αγωγή κατά του ασφαλιστή, εφόσον το οικείο δίκαιο επιτρέπει την άσκηση τέτοιας αγωγής και ο ασφαλιστής έχει την έδρα του στο έδαφος κράτους-μέλους. Ήδη τέτοια ρύθμιση εισάγεται με το άρθρο 5 του Πέμπτης Κοινοτικής Οδηγίας της 11-5-2005, η οποία θα έπρεπε να καταστεί εσωτερικό δίκαιο μέχρι 11-6-2Θ07 και ήδη ενσωματώθηκε στο Ελληνικό Δίκαιο με το Ν. 3746/16-2-2009. Με βάση τα όσα προεκτέθηκαν ο αλλοδαπός ασφαλιστής του ζημιογόνου στην αλλοδαπή αυτοκινήτου μπορεί να εναχθεί από τον παθόντα και μόνιμο κάτοικο της Ελλάδος ενώπιον Ελληνικού δικαστηρίου με αίτημα επιδίκαση αποζημιώσεως για τη ζημία την οποία υπέστη από αυτά (ΑΠ 487/2011, ΑΠ 37/2012). Εξάλλου, κατά το άρθρο 559 αριθ.14 ΚΠολΔ ιδρύεται λόγος αναιρέσεως και αν το δικαστήριο παρά το νόμο δεν κήρυξε απαράδεκτο. Στην προκειμένη περίπτωση, το Εφετείο ως προς την διεθνή δικαιοδοσία των ελληνικών δικαστηρίων στην προκειμένη ένδικη διαφορά δέχτηκε τα ακόλουθα: “Περαιτέρω, κατ’ αρθρ. 3 § 1 ΚΠολΔ “στη δικαιοδοσία των ελληνικών δικαστηρίων υπάγονται Έλληνες και αλλοδαποί, εφόσον υπάρχει αρμοδιότητα ελληνικού δικαστηρίου”. Ακόμη, κατ’ αρθρ. 33 ΚΠολΔ αξιώσεις που πηγάζουν από δικαιοπραξία εν ζωή μπορούν να ασκηθούν στο δικαστήριο του τόπου κατάρτισης της δικαιοπραξίας ή της εκπλήρωσης της παροχής. Στην προκείμενη περίπτωση, ο Δανός οδηγός του ζημιογόνου οχήματος, κατά τα εκτιθέμενα στην αγωγή, ήταν εφοδιασμένος με δελτίο διεθνούς ασφάλισης (πράσινη κάρτα) που εξέδωσε η εναγόμενη ασφαλιστική εταιρία, η κατοχή του οποίου αποτελεί κατά ρητή επιταγή του νόμου (αρθρ. 43 § 6 Ν. 2696/1999-KOK) πρόταση για σύναψη σύμβασης σωρευτικής αναδοχής χρέους, της πρότασης δε αυτής ο ενάγων εκδήλωσε τη βούληση αποδοχής με την άσκηση της αγωγής στην Ελλάδα, η οποία στην περίπτωση αυτή αποτελεί τον τόπο κατάρτισης της σύμβασης κατ’ αρθρ. 33 ΚΠολΔ και συνεπώς, εφόσον έτσι καθιερώνεται κατά τόπο αρμοδιότητα ελληνικού δικαστηρίου, καθιερώνεται και διεθνής δικαιοδοσία τούτου κατ’ αρθρ. 3 παρ. 1 ΚΠολΔ.

Συνεπώς, το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, που έκρινε τα ίδια, δεν έσφαλε στην ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου”. Όπως προκύπτει από την από 21-9-2005 αγωγή (αριθ. κατάθεσης 7740/2005) του αναιρεσιβλήτου, η οποία παραδεκτώς επισκοπείται από τον Άρειο Πάγο, ως διαδικαστικό έγγραφο (άρθρ. 561 παρ.2 ΚΠολΔ), εκτίθεται ότι εξαιτίας αυτοκινητικού ατυχήματος, που συνέβη την 24-11-1003 στην πόλη της Ανκόνα Ιταλίας και κάτω από τις περιγραφόμενες συνθήκες, από υπαιτιότητα του οδηγού το με αριθμό κυκλοφορίας … ελκυστήρα, ιδιοκτησίας της εταιρείας “Dannemand Trading Aps”, που έχει έδρα τη …, το οποίο ήταν ασφαλισμένο στην εναγομένη (αναιρεσείουσα) εταιρεία, που εδρεύει στην … της …, υπέστη ζημίες το οδηγούμενο, από τον προστηθέντα από τον αναιρεσίβλητο Μ. Κ., όχημα του ενάγοντος με αριθμό κυκλοφορίας …, τύπου VOLVO (ελκυστήρας). Με βάση το ιστορικό αυτό ζήτησε να υποχρεωθεί η εναγομένη ασφαλιστική εταιρεία, ευθυνόμενη από σύμβαση σωρευτικής αναδοχής χρέους, που καταρτίστηκε από την έγερση της ένδικης αγωγής, που συνιστά αποδοχή της πρότασης αυτής για κατάρτιση της ανωτέρω συμβάσεως, εφαρμοζομένου του ελληνικού δικαίου, κατά το άρθρο 25 ΑΚ, να του καταβάλει συνολικά το ποσό των 27.868,68 ευρώ ως αποζημίωση για θετική και αποθετική (διαφυγόντα κέρδη) ζημία, που υπέστη, καθώς και για χρηματική ικανοποίηση λόγω ηθικής βλάβης. Με αυτά τα δεδομένα, τα Ελληνικά Δικαστήρια έχουν δικαιοδοσία προς εκδίκαση της εν λόγω αγωγής, κατά τα άρθρα 3 παρ.1 ΚΠολΔ και 9 παρ.1 του Κανονισμού (Ε.Κ.) 44/2001. Από τις ανωτέρω παραδοχές του Εφετείου προκύπτει, ότι ορθά κατ’ αποτέλεσμα έκρινε, έσφαλε όμως κατά τη νομική αιτιολογία, η οποία πρέπει να αντικατασταθεί, κατ’ άρθρο 578 ΚΠολΔ, και να απορριφθεί ο πέμπτος λόγος αναιρέσεως, που εκτιμάται ως πλημμέλεια από το άρθρο 559 αριθ.14 ΚΠολΔ, κατά τον οποίο παρά το νόμο το Εφετείο δεν κήρυξε το απαράδεκτο της ένδικης αγωγής για έλλειψη διεθνούς δικαιοδοσίας των ελληνικών δικαστηρίων.

3. Κατά το άρθρο 25 ΑΚ οι ενοχές από τη σύμβασης ρυθμίζονται από το δίκαιο στο οποίο έχουν υποβληθεί τα μέρη. Αν δεν υπάρχει τέτοιο, εφαρμόζεται το δίκαιο που αρμόζει στη σύμβαση από το σύνολο των ειδικών συνθηκών. Η διάταξη αυτή εφαρμόζεται και επί υποχρεώσεων ασφαλιστικών εταιρειών από ασφαλιστικές συμβάσεις, για τους κινδύνους που καλύπτουν και εντοπίζονται στα εδάφη των κρατών μελών της Ε.Ε., οι οποίες εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής της Συμβάσεως της Ρώμης του 1980 (άρθρο 1 παρ.3 της Σύμβασης).

Στην προκειμένη περίπτωση, το Εφετείο σχετικά με το δίκαιο που πρέπει να εφαρμοστεί στη προκειμένη διαφορά δέχτηκε τα ακόλουθα: ” Ενόψει του ότι στη συγκεκριμένη υπόθεση δεν προκύπτει ότι οι διάδικοι υποβλήθηκαν σε κάποιο δίκαιο, ούτε αυτοί ισχυρίζονται κάτι τέτοιο, ερευνητέο είναι ποιο δίκαιο αρμόζει στη σύμβαση σωρευτικής αναδοχής χρέους, στην οποία στηρίζεται η αγωγή, βάσει του συνόλου των ειδικών συνθηκών. Τέτοιο δίκαιο είναι, κατά την κρίση του Δικαστηρίου, το ελληνικό, γιατί το βλαβέν όχημα έχει τόπο συνήθους στάθμευσης στην Ελλάδα, ο ενάγων έχει ελληνική ιθαγένεια, τόπο κατοικίας στην Ελλάδα και ο τόπος κατάρτισης της σύμβασης σωρευτικής αναδοχής χρέους είναι, κατά τα αναφερόμενα στην προηγούμενη σκέψη της παρούσας, η Ελλάδα.

Συνεπώς το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, που έκρινε τα ίδια, δεν έσφαλε στην ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου”. Με βάση τις παραδοχές αυτές το Εφετείο δεν παραβίασε την ανωτέρω διάταξη του άρθρου 25 ΑΚ, με εσφαλμένη ερμηνεία και εφαρμογή, και ως αυτοτελής σύμβαση σωρείτης αναδοχής χρέους, ανεξάρτητα εκείνης της ασφαλίσεως, η οποία καταρτίσθηκε στην Ελλάδα με την αποδοχή της με την έγερση της αγωγής (άρθρο 4 παρ.1 εδ.1 της Σύμβασης) αλλ’ ούτε και τη Σύμβαση της Ρώμης του 1980. Επομένως, ο αντίθετος, από το άρθρο 559 αριθ.1 ΚΠολΔ δεύτερος λόγος αναιρέσεως είναι απορριπτέος ως αβάσιμος.

4. Κατά την έννοια του άρθρου 559 αριθ.20 ΚΠολΔ παραμόρφωση του περιεχομένου εγγράφου, που ιδρύει τον αντίστοιχο λόγο αναίρεσης υπάρχει όταν το δικαστήριο από εσφαλμένη ανάγνωση του εγγράφου δέχθηκε ως περιεχόμενό του κάτι διαφορετικό από το πραγματικό, όχι δε και όταν το δικαστήριο εξετίμησε απλώς το περιεχόμενο του εγγράφου, ακριβώς όπως έχει, ύστερα από ορθή ανάγνωση, αλλά δέχτηκε αποδεικτικό πόρισμα διαφορετικό από εκείνο που ο αναιρεσείων θεωρεί ορθό.
Στη προκειμένη περίπτωση, όπως προκύπτει από την προσβαλλόμενη απόφαση το Εφετείο, εκτιμώντας το περιεχόμενο του από 10-11-2006 εγγράφου της πλοιοκτήτριας εταιρείας “SUPERFAST FERRIES”, κατά το οποίο “μετά από σχετική έρευνα του τμήματος κρατήσεων της εταιρείας “SUPERFAST FERRIES” δεν διαπιστώθηκε από τα αρχεία της εταιρείας ότι μεταφέρθηκε επί πλοίου …, την ημερομηνία της 24 Νοεμβρίου 2003, φορτηγό αυτοκίνητο που έφερε πινακίδα με αριθμό …”, δέχτηκε τα εξής σχετικά με το εν λόγω περιστατικό: “Δεν αποδείχτηκε ότι το ζημιογόνο όχημα δεν επιβιβάστηκε ποτέ στο πλοίο που έκανε το δρομολόγιο Πάτρας – Ανκόνας, παρά τα αντίθετα υποστηριζόμενα, τα οποία στηρίζονται στο από 10.11.2006 έγγραφο της πλοιοκτήτριας εταιρίας προς τους δικηγόρους της εναγομένης στην Ελλάδα, δεδομένου ότι η έρευνα περιορίστηκε, σύμφωνα με το έγγραφο, στα αρχεία κρατήσεων της εταιρίας και δεν επεκτάθηκε και στην επιτόπου έκδοση εισιτηρίων (ναύλου) κατά την επιβίβαση των οχημάτων, όπως πολλές φορές συμβαίνει σύμφωνα με τα διδάγματα της κοινής πείρας”. Με την κρίση του αυτή δεν παραμόρφωσε το ανωτέρω έγγραφο, αλλά το συνεκτίμησε με τα άλλα αποδεικτικά μέσα και κατέληξε σε αποδεικτικό πόρισμα διαφορετικό από εκείνο που η αναιρεσείουσα θεωρεί ορθό. Επομένως, ο τρίτος λόγος του αναιρετηρίου, με τον οποίο προβάλλεται η αιτίαση, ότι το Εφετείο παραμόρφωσε το περιεχόμενο του ανωτέρω εγγράφου, πρέπει να απορριφθεί ως αβάσιμος.

5. Με τον τέταρτο λόγο αναιρέσεως η αναιρεσείουσα, επικαλούμενη τις πλημμέλειες του άρθρου 559 αριθ. 10, 12 και 13 ΚΠολΔ, καταλογίζει στην προσβαλλόμενη απόφαση την αιτίαση, ότι δέχτηκε ότι το όχημά της ευρίσκετο επί του πλοίου … κατά την 24-11-2003 που συνέβη το ατύχημα απορρίπτοντας τον αντίθετο ισχυρισμό της ότι αυτό δεν ευρίσκετο επί του εν λόγω πλοίου, παραβιάζοντας του ορισμούς του νόμου σχετικά με τη δύναμη των αποδεικτικών μέσων και αντιστρέφοντας το βάρος απόδειξης κατ’ αυτής, διότι ο αναιρεσίβλητος (ενάγων) έπρεπε να αποδείξει ότι το ασφαλισμένο όχημα ευρίσκετο επί του πλοίου κατά τον κρίσιμο χρόνο. Όπως προκύπτει από την προσβαλλόμενη απόφαση το Εφετείο σχημάτισε τη δικανική του πεποίθηση από τα αποδεικτικά μέσα που αναφέρει. Άρα ο από το άρθρο 559 αριθ.10 ΚΠολΔ λόγος είναι αβάσιμος. Περαιτέρω την περί πραγμάτων κρίση του και ειδικότερα περί του ζημιογόνου αυτοκινήτου σχημάτισε το Εφετείο μετά από αξιολόγηση αποδεικτικών μέσων, τα οποία δεν διέθεταν αυξημένη κατά νόμο αποδεικτική δύναμη προϋπόθεση για την ίδρυση του προβλεπομένου από το άρθρο 559 αρ.12 ΚΠολΔ λόγου αναιρέσεως τα οποία εντεύθεν επιτρεπτώς εκτιμήθηκαν ελευθέρως (ΚΠολΔ 340). Έτσι ο λόγος από το άρθρο 559 αριθ.12 ΚΠολΔ είναι απορριπτέος προεχόντως ως απαράδεκτος. Με το τρίτο σκέλος του υπό την αυτή αρίθμηση λόγου προβάλλεται ο αναιρετικός λόγος από το άρθρο 559 αρ.13 ΠολΔ, ο οποίος στοιχειοθετείται μόνον όταν παραβιάζεται το αντικειμενικό βάρος αποδείξεως, με το οποίο προσδιορίζεται ο διάδικος που φέρει τον κίνδυνο αμφιβολίας του δικαστή περί της βασιμότητας των θεμελιωτικών της αγωγής ή της ενστάσεως πραγματικών περιστατικών, εύνοια με την οποία αξιολογείται ως αβάσιμος. Ειδικότερα το Εφετείο με την προσβαλλόμενη απόφασή του σχημάτισε πλήρη δικανική πεποίθηση περί του αγωγικού ισχυρισμού ότι το ασφαλισμένο στην αναιρεσείουσα εταιρεία ήταν το ζημιογόνο αυτοκίνητο, η δε αιτιολογία της ότι δεν αποδείχθηκε ότι το εν λόγω όχημα δεν επιβιβάσθηκε στο πλοίο αποτελεί πραγματικό επιχείρημα επιβεβαιωτικό της κρίσεως του αυτής κατά την αξιολόγηση του από 10-11-2006 εγγράφου της πλοιοκτήτριας εταιρείας. Δικαστικά έξοδα δεν επιδικάζονται, επειδή ο αναιρεσίβλητος δεν υπέβαλε σχετικό αίτημα. Τέλος πρέπει να διαταχθεί να εισαχθεί το παράβολο στο δημόσιο ταμείο (άρθρ. 495 παρ.4 εδ. ε’ του ΚΠολΔ.).

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ

Απορρίπτει την από 31-1-2013 αίτηση της εταιρείας με την επωνυμία “CODAN FORSIKRING AS” για αναίρεση της 5182/2012 αποφάσεως του Εφετείου Αθηνών. Και

Διατάζει να εισαχθεί στο δημόσιο ταμείο το παράβολο με αριθμούς 1291990, 1291992 σειρά Α’.

Κρίθηκε

 

Πηγή: http://www.nextdeal.gr/

Πρόσθετα φορολογικά έσοδα ύψους 120 εκατ. Ευρώ προβλέπει η κυβέρνηση από τα ανασφάλιστα και τα ΚΤΕΟ

Την πρόθεση της κυβέρνησης να βάλει τέλος όχι μόνο στα ανασφάλιστα αυτοκίνητα αλλά και στα χωρίς τεχνικό έλεγχο αυτοκίνητα εκφράζει η συμπερίληψη, στο πρόγραμμα που κατέθεσε στο «Brussels Group», για έσοδα από τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα και τα ΚΤΕΟ.
Fr0608101251

Συγκεκριμένα , στο σχετικό κείμενο των προτάσεων που αναλύει τα προσδοκώμενα έσοδα του κράτους συμπεριλαμβάνει και το ποσό ύψους 120 εκατ. Ευρώ, που θα προέλθει από τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα και τον τεχνικό έλεγχο ( ΚΤΕΟ).
Τα έσοδα αυτά θα προέλθουν από το ΦΠΑ που δεν εισπράττει το κράτος, από τα 600.000 περίπου ανασφάλιστα αυτοκίνητα, που σύμφωνα με εκτιμήσεις των παραγόντων της ασφαλιστικής αγοράς, εκτός από απώλειες στα έσοδα των ασφαλιστικών εταιριών οι απώλειες για το κράτος από το ΦΠΑ ανέρχονται στα 60-80 εκατ ευρώ το χρόνο.
Επιπλέον το θέμα του τεχνικού ελέγχου (ΚΤΕΟ) είναι ζήτημα όχι μόνο για την ασφάλεια στην κυκλοφορία των οχημάτων αλλά και για τα φορολογικά έσοδα.
Υπολογίζεται ότι ο αριθμός των οχημάτων και δικύκλων που κυκλοφορούν χωρίς να έχουν κάνει τον τεχνικό έλεγχο φθάνει στα 3 εκατομ και από αυτά το 1 εκατομ. είναι δίκυκλα και τα 2 εκατομ. αυτοκίνητα.

Πηγή: http://www.asfalisinet.gr/

 

Σε ετήσια έκθεση για τη διαφάνεια οι ασφαλιστικές

PINAKES_YPOLOGISMOI

Απόλυτη διαφάνεια στα μεγέθη των ασφαλιστικών εταιρειών βάσει των οποίων θα αποδεικνύεται η φερεγγυότητα και η χρηματοοικονομική τους κατάσταση, επιβάλλει το Solvency II, υποχρεώνοντας τις διοικήσεις στην κατάρτιση ειδικής ετήσιας έκθεσης.

 

Το περιεχόμενο της έκθεσης, από την οποία θα μπορεί να αντλεί πληροφόρηση η εποπτική αρχή, θα καθορίζει ο νέος νόμος περί λειτουργίας της ασφαλιστικής αγοράς, με τον οποίο θα τροποποιηθεί το ν.δ. 400/70. Ειδικότερα, η ετήσια έκθεση περί της «δημόσιας πληροφόρησης» των ασφαλιστικών εταιρειών θα περιλαμβάνει τις εξής πληροφορίες:

 

–          περιγραφή της δραστηριότητας και των επιδόσεων της κάθε επιχείρησης,

–          ανάλυση του συστήματος διακυβέρνησης και εκτίμηση για την καταλληλότητά του σε σχέση με το προφίλ κινδύνου που αναλαμβάνει κάθε εταιρεία,

–          περιγραφή, χωριστά για κάθε κατηγορία κινδύνου, του βαθμού έκθεσης,

συγκέντρωσης, μείωσης και ευαισθησίας στους κινδύνους,

–          περιγραφή, χωριστά για τα στοιχεία ενεργητικού, τις τεχνικές προβλέψεις, τις λοιπές υποχρεώσεις, τις τεχνικές βάσεις και των μεθόδων που χρησιμοποιούνται για τις αποτιμήσεις. Οι εταιρείες θα υποχρεούνται να εξηγούν τυχόν σημαντικές αποκλίσεις από τις αντίστοιχες τεχνικές βάσεις και μεθόδους που έχουν χρησιμοποιηθεί κατά την σύνταξη των οικονομικών τους καταστάσεων.

–          περιγραφή της διαχείρισης των κεφαλαίων, και ειδικότερα:

o   της διάρθρωσης και του ύψους των ιδίων κεφαλαίων, καθώς και της ποιότητάς τους,

o   των ποσών της Κεφαλαιακής Απαίτησης Φερεγγυότητας και της Ελάχιστης Κεφαλαιακής Απαίτησης,

o   των πληροφοριών που επιτρέπουν την ορθή κατανόηση των κυριότερων διαφορών μεταξύ των παραδοχών στις οποίες βασίζεται η τυποποιημένη μέθοδος και εκείνων του εσωτερικού υποδείγματος που χρησιμοποιείται από την επιχείρηση για τον υπολογισμό της Κεφαλαιακής Απαίτησης Φερεγγυότητας,

o   του ποσού της τυχόν απόκλισης από την Ελάχιστη Κεφαλαιακή Απαίτηση ή της τυχόν σημαντικής απόκλισης από την Κεφαλαιακή Απαίτηση Φερεγγυότητας, κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς.

Πηγή: http://insuranceworld.gr

Κενά ασφαλείας στα ηλεκτρονικά συστήματα των αεροπλάνων

Ζητήματα που άπτονται της ασφάλειας και της ασφάλισης των αεροσκαφών συζητούν αναλυτικά οι αεροπορικές εταιρείες, οι κατασκευάστριες εταιρείες αλλά και η ασφαλιστική αγορά. Αφορμή στάθηκε το γεγονός της πρόσφατης πειρατείας σε αεροσκάφος προηγμένης τεχνολογίας από τον ερευνητή ασφαλείας Chris Roberts, που έγινε πρωτοσέλιδο τον περασμένο μήνα, όταν τον συνέλαβε το FBI.

Ο Roberts προσπάθησε να ελέγξει ηλεκτρονικά από τη θέση του το σύστημα επικοινωνίας του αεροπλάνου, προκειμένου να αποδείξει ότι υπάρχουν κενά ασφαλείας τα οποία μπορούν να εκμεταλλευτούν οι hackers.
Στο παρελθόν ο Roberts είχε προκαλέσει ηλεκτρονικά πάλι την πλάγια κίνηση του αεροπλάνου κατά τη διάρκεια πτήσης με στόχο να δείξει ότι όσο τα συστήματα αυτά εξελίσσονται και είναι ηλεκτρονικά γίνονται τρωτά και είναι αναγκαίο για την προστασία των πολιτών να δημιουργηθούν δικλείδες ασφαλείας.

Όσο λοιπόν η βιομηχανία των αερομεταφορών υιοθετεί πρωτόκολλα επικοινωνίας παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στο Internet για συνδέεται με πιλοτήρια και καμπίνες, μπορεί να αποτελέσει στόχο ηλεκτρονικών εγκληματιών όπως οι υπόλοιπες βιομηχανίες.

Πηγή: Reuters

Πως θα αποφύγετε τους «μαϊμού» και χωρίς άδεια «ασφαλιστές» και δεν θα πέσετε θύματα ασφαλιστικής απάτης

Κατακόρυφα έχουν αυξηθεί, τα τελευταία χρόνια, τα κρούσματα ασφαλιστικής απάτης από επιτήδειους απατεώνες αλλά και από ανθρώπους που δουλεύουν «μαύρα» στην σύναψη ασφαλιστικών συμβολαίων ενώ έχει καταγραφεί και υπόθεση με ανύπαρκτη ασφαλιστική εταιρία .
r052802440
Σύμφωνα με τους ειδικούς και λόγω της οικονομικής κρίσης υπάρχει μία αύξηση στις κάθε είδουςασφαλιστικές απάτες . Είτε αυτές γίνονται από τους ίδιους τους χρήστες της ασφάλισης σε βάρος των ασφαλιστικών εταιριών, είτε από επιτήδειους απατεώνες που παριστάνουν τους ασφαλιστές.
Στην περίπτωση των επιτηδείων απατεώνων και από την καταγραφή περιπτώσεων, που εξιχνίασαν οι διωκτικές αρχές, τα τελευταία χρόνια προκύπτουν οι παρακάτω μέθοδοι:
Η μέθοδος της οφειλής ασφαλίστρων
Απατεώνες παριστάνοντας τους ασφαλιστές πλησίαζαν ηλικιωμένα κυρίως άτομα και προσποιούμενοι ότι κάποιο οικείο πρόσωπο ή συγγενής χρωστούσε την ασφάλεια του αυτοκινήτου τους αποσπούσαν διάφορα χρηματικά ποσά .
Τα «μαϊμού» ασφαλιστήρια συμβόλαια
Μια δεύτερη μέθοδος ασφαλιστικής απάτης έχει να κάνει με πλαστά ασφαλιστήρια συμβόλαια που διάφοροι επιτήδειοι έχουν κατασκευάσει  (  Πουλούσε πλαστά ασφαλιστήρια συμβόλαια αυτοκινήτου και συνελήφθη  )  και πλησιάζουν κάποιο κύκλο ατόμων, προσφέροντας σε τιμές ευκαιρίας ασφάλιση, τους πείθουν να ασφαλίζονται στην δήθεν ασφαλιστική που έχουν πλαστογραφήσει τα συμβόλαια .
Η «αλλοδαπή» Ευρωπαϊκή ασφαλιστική εταιρία

Τα ειδικά σήματα ασφάλισης που εξέδιδε η ασφαλιστική εταιρία "μαϊμού" το 2013
Τα ειδικά σήματα ασφάλισης που εξέδιδε η ασφαλιστική εταιρία «μαϊμού» το 2013

Πριν δύο και κάτι χρόνια, επιτήδειοι απατεώνες εκμεταλλευόμενοι το γεγονός στην Ε.Ε επιτρέπεται σε ασφαλιστικές εταιρίες να δραστηριοποιούνται σε όλες τις χώρες μέλη, χωρίς να είναι απαραίτητη η εγκατάσταση της εταιρίας σε κάθε χώρα, δημιούργησαν μία «ασφαλιστική εταιρία»προσποιούμενοι ότι εκπροσωπούν γνωστή Βουλγαρική ασφαλιστική εταιρία .
Έτσι έστησαν ολόκληρο δίκτυο απάτης σε όλη την Ελλάδα με γραφείο στου Ζωγράφου και άρχισαν να ασφαλίζουν κατά εκατοντάδες τα αυτοκίνητα .
Μετά από κινητοποίηση των επαγγελματικών ενώσεων των ασφαλιστών και των ασφαλιστικών εταιριών προς τις διωκτικές αρχές, αποδείχτηκε ότι η εν λόγω ασφαλιστική εταιρία της Βουλγαρίας δεν είχε καμία σχέση με την Ελλάδα και ούτε την εκπροσωπούσε το συγκεκριμένο ασφαλιστικό γραφείο .
Τι πρέπει να ξέρετε για να μην πέσετε θύμα κάποιας από τις παραπάνω μεθόδους απάτης :
Ποιος μπορεί να ασκεί το επάγγελμα του ασφαλιστή:
Πλέον στην Ελλάδα δεν μπορεί ο καθένας να ασκεί το επάγγελμα του ασφαλιστή. Με βάση την ισχύουσα νομοθεσία ο ασφαλιστής πρέπει να έχει ειδική άδεια ασκήσεως επαγγέλματος που την χορηγούν τα κατά τόπους Επαγγελματικά Επιμελητήρια, όπου και η έδρα που ασκεί το επάγγελμα .
Επιπλέον πρέπει να έχει και πιστοποίηση από την Τράπεζα της Ελλάδος ότι είναι ικανός να πραγματοποιεί ασφαλιστική διαμεσολάβηση .
Μάλιστα ο νόμος προβλέπει για όποιον ασκεί το επάγγελμα χωρίς τις παραπάνω προϋποθέσεις πρόστιμο 60.000 ευρώ και επιπλέον ποινή φυλάκισης μέχρι 2 χρόνια.
Πως πληρώνω τα ασφάλιστρα και πως είμαι σίγουρος ότι είμαι ασφαλισμένος:
Σύμφωνα με την ισχύουσα εδώ και ένα χρόνο νομοθεσία προκειμένου κάποιος να ασφαλίσει οτιδήποτε σε μία ασφαλιστική εταιρία πρέπει να καταβάλει τα ασφάλιστρα μαζί με το ασφαλιστήριο συμβόλαιο προκειμένου να είναι έγκυρη η ασφαλιστική κάλυψη και να έχει την σχετική απόδειξη και το συμβόλαιο.
Ειδικά για το αυτοκίνητο πρόσφατα το Επικουρικό Κεφάλαιο για την Ασφάλιση Αυτοκινήτου δημιούργησε μια εφαρμογή που κάθε ασφαλισμένος μπορεί να δει αν έχει ασφαλιστική κάλυψη και σε ποια εταιρία  ( Πως θα δείτε online αν έχετε έγκυρο ασφαλιστήριο συμβόλαιο αυτοκινήτου )
Ποιες ασφαλιστικές εταιρίες έχουν την άδεια να ασφαλίζουν στην Ελλάδα :
Οι ασφαλιστικές εταιρίες που έχουν έδρα την Ελλάδα ή έχουν δημιουργήσει κάποιο υποκατάστημα.
Επιπλέον ασφαλίσεις μπορούν να κάνουν στην Ελλάδα και ασφαλιστικές εταιρίες που έχουν έδρα χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης χωρίς απαραίτητα να έχουν έδρα ή υποκατάστημα στην κάθε χώρα .
Προϋπόθεση γι αυτό είναι να έχουν κάνει εγγραφή στο Μητρώο της Τράπεζας της Ελλάδος, που ασκεί την εποπτεία στην ιδιωτική ασφάλιση, και στην κατηγορία Ελεύθερης Παροχής Υπηρεσιών .
Επίσης για την ασφάλιση αυτοκινήτου θα πρέπει να υπαχθούν και στο Επικουρικό Κεφάλαιο Ασφάλισης Αυτοκινήτου (  Δείτε ποιες ασφαλιστικές εταιρίες λειτουργούν στην Ελλάδα στην ασφάλιση αυτοκινήτων ) στο οποίο καταβάλουν ανά συμβόλαιο κάποιο ποσό καθώς το Επικουρικό Κεφάλαιο αποζημιώνει ασφαλισμένους από εταιρίες που έκλεισαν, καθώς από ανασφάλιστα ή άγνωστα οχήματα .

 

Πηγη: http://www.asfalisinet.gr/